Почему светофор не фиолетовый? Неожиданный факт выбора цветов

Казалось бы, что может быть проще светофора? Стоит на перекрестке, мигает тремя цветами и помогает упорядочивать дорожное движение. Но задумывались ли вы когда-нибудь, почему светофор не фиолетовый? Неожиданный факт выбора цвета – давайте это рассмотрим.

Почему эти три цвета стали стандартом?

Если копнуть глубже, выбор красного, желтого и зеленого совсем не случаен. Первоначально эти цвета использовались на железнодорожных сигналах, еще задолго до появления автомобилей. Красный – очевидный символ опасности. Даже в природе он предупреждает об опасности. Вспомните алых ядовитых лягушек или спелые ягоды, которые могут оказаться токсичными.

Зеленый, напротив, ассоциируется со спокойствием и безопасностью. Логично? Бесспорно. А вот желтый выбрали не просто так. Он самый заметный цвет среди всех в темноте и тумане. Более того, глаз видит желтый почти так же ярко, как белый, но без неприятного ослепления. Вот почему он стал сигналом внимания и ожидания.

Интересно, что сначала зеленый цвет в железнодорожных сигналах означал «стоп», а белый – «езжай». Проблема заключалась в том, что если лампочка белого сигнала перегорала, он просто исчезал и машинист мог воспринять отсутствие света как разрешение двигаться. Поэтому пришлось перераспределить значение цвета, и с тех пор зеленый – это «можно ехать».

Чем отличается светофор в разных странах?

В Канаде и некоторых штатах США встречаются горизонтальные светофоры, где красный может быть слева или справа – в зависимости от города. В Мексике и Аргентине иногда добавляют стрелки прямо на самые огни, чтобы водители не запутались, в какую сторону можно двигаться.

А еще в Нидерландах есть «умные» светофоры, изменяющие сигналы в зависимости от количества автомобилей на дороге. Они могут давать зеленый свет велосипедистам в часы пик или даже ускорять смену сигналов, если видят, что на перекрестке никого нет.

Первые светофоры и железнодорожные сигналы

Чтобы понять выбор цветов, нужно вернуться в те времена, когда первые механизмы регулирования движения появились не на дорогах, а на железной дороге. В конце XIX века поезда уже двигались со значительной скоростью, и нужно было сигнализировать машинистам, когда стоит остановиться или ехать дальше. Тогда же стали использовать цветные сигналы.

Первыми вариантами были красный (стоп), белый (двигайся) и зеленый (внимание). Но система оказалась небезопасной: лампы могли перегореть или случайно давать ложный сигнал. К примеру, если красное стекло разбивалось, то сигнал становился белым, и машинист мог подумать, что путь свободен. Поэтому белый цвет убрали, а зеленому придали значение «езжай». Для промежуточного сигнала взяли желтый — яркий, броский, хорошо виден в тумане и сумерках.

Железнодорожная система оказалась настолько эффективной, что когда появились первые автомобили, никто не стал придумывать новые цвета – просто адаптировали уже проверенную схему.

Как человеческий глаз воспринимает цвета

Кроме исторических причин есть еще и физиологическое объяснение. Наш глаз воспринимает свет в определенном диапазоне волн. Красное — самая длинная видимая волна, поэтому оно лучше заметно издалека, даже в плохих погодных условиях. Желтый – почти так же яркий, но менее агрессивный. А зеленый – один из самых успокаивающих цветов для человеческого мозга.

Интересно, что именно желто-зеленый оттенок — один из наиболее видимых для человеческого глаза в любое время суток. Поэтому спасательные жилеты и дорожные знаки часто делают желтыми или желто-зелеными — их просто невозможно не заметить.

Красный – цвет опасности

Красный не просто так стал цветом запрета. Он ассоциируется с опасностью не только в культурном плане, но и на уровне подсознания. В природе много предупреждающих знаков красного цвета — например, ядовитые животные, плоды, которые могут быть токсичными. Кроме того, этот цвет вызывает эмоциональное возбуждение и подсознательно вынуждает нас реагировать быстрее.

Желтый – символ внимания и предупреждения

Желтый – это компромисс между красным и зеленым. Он обращает внимание, но не вызывает такой острой реакции, как красный. Это своеобразный сигнал «готовься», позволяющий водителям быстро сориентироваться в ситуации.

Кстати, интересно, что в некоторых странах Европы (например, Германии) желтый сигнал используется не только перед тем, как загорается красный, но и перед тем, как включится зеленый. Это дает водителям дополнительный момент для подготовки к старту.

Зеленый – цвет безопасности

Зеленый воспринимается как «разрешенный» не только по историческим причинам. Он ассоциируется с природой, спокойствием, отсутствием угрозы. На подсознательном уровне это самый нейтральный и удобный цвет. Поэтому он идеально подходит для сигнала «можно ехать».

Вот так история, наука и физиология объединились, чтобы создать систему, которая работает уже более ста лет и вряд ли изменится в будущем.

Почему не взяли другие цвета?

Если бы история светофоров сложилась иначе, кто знает, возможно, сегодня мы останавливались бы на фиолетовой, ждали бы синий и трогались белый. Но этого не вышло. Почему? Что не так с другими цветами?

Проблемы восприятия: фиолетовый, синий, белый

Представьте, что вместо обычного красного сигнала мы получили бы, например, фиолетовый. Красиво? Да. Практически? Нет. Проблема в том, что фиолетовый плохо воспринимается человеческим глазом, особенно в сумерках и тумане. Наши глаза просто не так чувствительны к коротковолновому свету.

Синий цвет немного лучше, но тоже имеет свои нюансы. Во-первых, ночью он сливается с освещением фар и уличных фонарей. Во-вторых, во многих странах синий цвет традиционно ассоциируется с полицией. Если бы светофоры были синими, это могло бы создавать неразбериху.

Относительно белого его сначала использовали в железнодорожных сигналах, но очень быстро отказались. Если лампочка перегорит или исчезнет цветной фильтр, водитель может воспринять любой белый свет как разрешение на движение. А теперь представьте ночной город, где блики фар, рекламные щиты и фонари – сплошные белые пятна. Риск ошибки огромен.

Культурные отличия в значении цветов

Цвета воспринимаются по-разному в разных частях света. К примеру, в западных культурах черный часто символизирует смерть и траур, а в некоторых азиатских странах этот же смысл имеет белый. В Китае красный – это цвет удачи, тогда как в Европе он – символ опасности.

Зеленый тоже имеет разные значения: в мусульманских странах он священн, в некоторых культурах ассоциируется с молодостью и жизнью. Но в общем-то он воспринимается положительно, поэтому его и выбрали для сигнала «можно ехать».

Что, если бы мы взяли оранжевый или розовый? Оранжевый используется для дорожных предупредительных знаков. Розовый нет четких ассоциаций, поэтому мог бы запутать водителей.

Тестирование различных вариантов в прошлом

Светофоры не всегда были такими, как сегодня. В истории было несколько попыток изменить цветовую схему. К примеру, в некоторых странах пробовали добавить четвертый сигнал — мигрирующий белый огонек, означавший, что перекресток «под контролем» автоматической системы. Но водители путали его с фонарями на улице, и от идеи отказались.

Еще один любопытный эксперимент проводили в США. Некоторые города пробовали заменить красный темно-сиреневым, чтобы сделать сигналы более контрастными. Но оказалось, что многие с нарушениями зрения (например, дальтоники) плохо его различают.

Короче говоря, светофорная система прошла через десятки испытаний, прежде чем стала такой, как мы ее знаем. И, похоже, она работает настолько хорошо, что менять ее вряд ли кто-нибудь будет.

Эволюция от механических до современных LED-светофоров

Первый светофор появился в 1868 году в Лондоне. У него не было электричества, а работал на газовых фонарях, которые переключал полицейский вручную. Как это выглядело? Человек в форме стоял у металлического столба и с помощью рычагов менял сигналы. Но такой светофор долго не просуществовал — из-за утечки газа он взорвался, травмировав оператора.

После этого идея светофоров исчезла почти на полвека, пока автомобили не заполонили улицы. В 1914 году в США был установлен первый электрический светофор. Уже в 1920-х в нем появилось три цвета, которые мы знаем сегодня.

Долгое время светофоры использовали лампы накаливания с цветными фильтрами. Они были не слишком эффективны. Перегревались, быстро перегорали, а в солнечную погоду сигналы могли казаться тусклыми. В 1990-х начался переход на LED-лампы: они более яркие, потребляют меньше электроэнергии и служат дольше.

Дополнительные цвета в современных системах

Хотя три традиционных цвета остаются основными, в некоторых современных светофорах уже тестируют дополнительные сигналы. К примеру, ученые из США разрабатывают белый светофор , который будет работать для беспилотных автомобилей.

Как это работает? Если беспилотники получают сигнал белого цвета, они сами решают, у кого есть преимущество, а водители обычных авто просто следуют за ними. Это должно уменьшить пробки, ведь автономные машины могут быстрее принимать решение о движении.

Также в некоторых странах тестируют синие сигналы , предупреждающие, что пешеходы и велосипедисты получили приоритет. К примеру, в Корее светофоры на пешеходных переходах могут показывать дополнительный синий огонек, когда люди имеют право переходить дорогу.

Умные светофоры будущего

Будущее светофоров – это искусственный интеллект и интеграция с транспортными системами. Некоторые города уже сейчас тестируют «умные» светофоры , которые меняют сигналы в зависимости от погоды, времени суток и трафика.

В Нидерландах светофоры могут определять приближение скорой помощи и автоматически включать зеленый свет. В Сингапуре используют систему, которая дает больше времени на переход пожилым людям — специальные датчики считывают их карты и продлевают зеленый сигнал, если нужно.

А дальше? Есть прогнозы, что в будущем светофоры могут исчезнуть вообще . Если все автомобили будут беспилотными, они могут синхронизировать движение между собой, объезжая друг друга на перекрестках без остановки. Звучит как фантастика, но еще сто лет назад электрический светофор тоже казался чем-то нереальным.

Самые необычные цветовые решения (Япония, Исландия)

Светофоры не всюду одинаковы. К примеру, в Японии зеленый сигнал выглядит… не совсем зеленым. Многие японские светофоры на самом деле имеют синеватый оттенок , и это не случайность. Причина – в особенностях японского языка. В древности японцы имели один термин для синего и зеленого цветов (ао), и когда пришло время вводить светофоры, они долго спорили, как назвать зеленый сигнал. В результате компромиссом стало то, что официально его называют зеленым, но у него синеватый оттенок.

Еще интереснее в Исландии. Из-за частых снежных бурь стандартные красный, желтый и зеленый цвета могут выглядеть размытыми, поэтому там пробовали использовать более яркие оттенки — неоново-желтый вместо желтого и светло-голубой вместо зеленого. Хотя такие решения не стали стандартом, некоторые светофоры с нестандартными оттенками все еще можно увидеть в некоторых регионах.

Как меняется восприятие светофоров у разных поколений

Интересно, что разные поколения воспринимают светофоры по-разному. Для пожилых людей они ассоциируются со строгими правилами и дисциплиной, ведь раньше улицы были менее хаотичными, а машин было меньше. Для миллениалов и поколения Z светофора – это не просто регулировка движения, а еще и… источник развлечений.

В соцсетях можно найти множество видео с «умными» светофорами, воспроизводящими анимации или имеющими интерактивные элементы. К примеру, в Германии установили светофоры, на которых во время ожидания можно играть в пинг-понг со случайными прохожими на другой стороне дороги.

Светофор – одна из тех вещей, которые кажутся неизменными. Красный, желтый, зеленый — три цвета, которые уже больше века управляют дорожным движением.

Но ведь мир меняется! Почему же они остаются прежними?

• Во-первых, это проверенная временем система. Красный ассоциируется с опасностью, желтый предупреждает, а зелёный воспринимается как безопасный сигнал для движения.
• Во-вторых, глаз глаз лучше всего различает именно эти цвета в разных условиях — днем, ночью, в тумане.
• В третьих, если что-то работает, зачем его менять?

Это не значит, что светофоры останутся таковыми навсегда. Уже сейчас разрабатывают дополнительные сигналы для беспилотных автомобилей, тестируют адаптивные системы, которые подстраиваются под движение транспорта. Возможно, когда-нибудь они исчезнут совсем, а дороги станут «умными», управляя движением без надобности в световых сигналах.

Читайте также:

Секрет скользкого льда: скрывающая зимняя поверхность
Древние города, пережившие век
Турбулентность: Что это и почему возникает?
Вопросы лошадиных сил: сколько и как измеряется мощность
Праздник Хэллоуин (Halloween): история и традиции 🎃
Лучшие анекдоты и шутки